Le guide définitif du système de gestion des transports

Quelle que soit l'importance du rôle de la technologie dans la gestion des transports, elle reste relativement nouvelle pour l'industrie de la chaîne d'approvisionnement. Le transport était géré manuellement même jusqu'au 2010. Les systèmes de suivi existent depuis des décennies, mais la visibilité des envois n'a pas été là. Les smartphones ont considérablement changé cela en rendant les applications rentables facilement accessibles. Il y a une révolution en cours que ces nouveaux systèmes ont provoquée. On peut diviser l'évolution des tournées de véhicules selon les parties suivantes :

Routage statique ou prédictif

La première phase de la technologie après l'ère de la planification manuelle a été dirigée par les systèmes informatisés d'acheminement et de planification des véhicules ou CVRS. Les détails de l'itinéraire pourraient être déterminés à l'aide de techniques de prévision en étudiant les données historiques. Les itinéraires statiques, les cartes imprimées et les rapports électroniques ont permis aux entreprises d'effectuer toute la planification liée à la répartition des chauffeurs et d'autres actifs. C'était loin d'être un système entièrement automatisé, mais il facilitait la planification manuelle en introduisant une boucle de rétroaction.

Comme prévu, CVRS est devenu extrêmement populaire car il a accéléré le processus de planification, conduisant à une meilleure utilisation des véhicules. Une prise en charge d'une interface cartographique de base a également permis d'apporter des capacités de création d'itinéraires. Cela ne voulait pas dire qu'il n'y avait pas d'inconvénients au système. Du personnel dédié était nécessaire pour faire fonctionner le système et générer des plans, et il a fallu beaucoup de temps pour atteindre le seuil de rentabilité en raison de l'installation et de la mise en œuvre coûteuses du système. Les petites entreprises ne pouvaient pas se le permettre.

Routage dynamique ou réactif

Les chaînes d'approvisionnement se sont mondialisées et complexes vers l'année 2005. Les satellites et les téléphones portables sont entrés en jeu, et les itinéraires dynamiques ont aidé les entreprises à proposer des modèles logistiques plus flexibles. Le planificateur et le conducteur pouvaient désormais communiquer entre eux, et le système de technologie de positionnement global (GPS) a été récemment introduit.

Les CRVS étaient encore assez chers avec de longs cycles de mise en œuvre, et tout le monde ne pouvait pas se le permettre. Le trafic, les fluctuations de la demande et les contraintes opérationnelles rendraient souvent les routes statiques obsolètes. Il était nécessaire que les systèmes de routage soient moins prédictifs et plus réactifs lors de la gestion des contraintes commerciales. À cette époque, des modèles basés sur le logiciel en tant que service (SaaS) ont commencé à apparaître, offrant solutions de tournées de véhicules même pour les propriétaires de petites flottes.

Visibilité de bout en bout, suivi en temps réel et exécution des expéditions

Près de 2010, le mandat concernant le dispositif d'enregistrement électronique (ELD) est tombé en place et les appareils électroniques pour les camions étaient en demande. Suivi en temps réel et la télématique ont pris le relais, et le suivi en direct basé sur GPS, la preuve de livraison, l'enregistreur de temps d'inactivité et le transfert de données en temps réel sont entrés en jeu. Des tableaux de bord en direct ont permis de visualiser en temps réel les heures d'arrivée prévues (ETA), les écarts de trafic et les conditions météorologiques. C'est également à cette époque que le TMS a vu le jour, ce qui a changé à jamais le processus de planification des itinéraires.

Intelligence artificielle

Avec le boom du commerce électronique, le consommateur est devenu roi. Le traitement omnicanal est entré en jeu, la distribution directe aux consommateurs et la logistique participative ont changé le jeu de la distribution du dernier kilomètre. Les capacités de modélisation du transport ont été créées par des algorithmes basés sur l'IA, la 3création de charge D et des moteurs d'emballage. Le réacheminement dynamique, la correction automatique des adresses de livraison, le calcul plus précis des délais de transport et l'ETA sont tous le résultat d'algorithmes sophistiqués basés sur l'IA.