Der endgültige Leitfaden zum Transport Management System

So wichtig die Technologie auch im Transportmanagement sein mag, sie ist in der Lieferkettenindustrie noch relativ neu. Transport wurde manuell verwaltet sogar bis 2010. Tracking-Systeme gibt es schon seit Jahrzehnten, aber Sendungen waren nicht sichtbar. Smartphones haben dies in hohem Maße geändert, indem sie kostengünstige Anwendungen leicht zugänglich machen. Es ist eine Revolution im Gange, die diese neuen Systeme mit sich gebracht haben. Wir können die Entwicklung des Vehicle Routing in folgende Teile unterteilen:

Statisches oder prädiktives Routing

Die erste Technologiephase nach der Ära der manuellen Planung wurde von Computerized Vehicle Routing and Scheduling Systems (CVRS) angeführt. Details der Route könnten mit Hilfe von Vorhersagetechniken durch das Studium historischer Daten bestimmt werden. Statische Routen, gedruckte Karten und elektronische Berichte ermöglichten es Unternehmen, die gesamte versandbezogene Planung für Fahrer und andere Vermögenswerte durchzuführen. Dies war bei weitem kein vollständig automatisiertes System, aber es erleichterte die manuelle Planung durch die Einführung einer Feedback-Schleife.

Wie erwartet wurde CVRS sehr beliebt, da es den Planungsprozess beschleunigte und zu einer besseren Auslastung der Fahrzeuge führte. Eine grundlegende Kartenschnittstellenunterstützung half auch, Routenerstellungsfunktionen zu bieten. Dies bedeutete nicht, dass das System keine Nachteile hatte. Für den Betrieb des Systems und die Erstellung von Plänen war engagiertes Personal erforderlich, und es dauerte aufgrund der teuren Systeminstallation und -implementierung lange, bis der Gewinn ausgeglichen war. Kleine Unternehmen konnten sich das nicht leisten.

Dynamisches oder reaktives Routing

Die Lieferketten wurden im Laufe des Jahres 2005 globaler und komplexer. Satelliten und Mobiltelefone kamen ins Spiel, und dynamische Routen halfen Unternehmen, flexiblere Logistikmodelle zu entwickeln. Planer und Fahrer konnten nun miteinander kommunizieren und das System Global Positioning Technology (GPS) wurde neu eingeführt.

CRVS waren mit langen Implementierungszyklen immer noch ziemlich teuer und nicht jeder konnte sie sich leisten. Verkehr, Nachfrageschwankungen und betriebliche Einschränkungen würden statische Routen oft obsolet machen. Routing-Systeme mussten weniger vorausschauend und reaktiver sein, wenn es um geschäftliche Beschränkungen ging. Ungefähr zu dieser Zeit entstanden Software-as-a-Service (SaaS)-basierte Modelle, die Vehicle Routing Lösungen auch für kleine Flottenbesitzer.

End-to-End-Sichtbarkeit, Echtzeit-Tracking und Versandausführung

In der Nähe von 2010 trat das Mandat für das elektronische Protokollierungsgerät (ELD) in Kraft und elektronische Geräte für Lastwagen waren gefragt. Echtzeit-Tracking und Telematik übernahmen, GPS-basiertes Live-Tracking, Liefernachweise, Leerlaufzeiterfassung und Echtzeit-Datenübertragung kamen ins Spiel. Live-Dashboards halfen dabei, die erwarteten Ankunftszeiten (ETA), alle Verkehrsabweichungen und die Wetterbedingungen in Echtzeit anzuzeigen. Zu dieser Zeit entstand auch das TMS, das den Routenplanungsprozess für immer veränderte.

Künstliche Intelligenz

Als der E-Commerce-Boom stattfand, wurde der Verbraucher König. Omnichannel-Fulfillment kam ins Spiel, Direct-to-Consumer-Distribution und Crowdsourcing-Logistik veränderten das Vertriebsspiel auf der letzten Meile. Die Transportmodellierungsfunktionen wurden durch KI-basierte Algorithmen, 3D-Ladungserstellung und Pack-Engines ermöglicht. Dynamische Umleitung, automatische Korrektur von Lieferadressen, genauere Berechnung von Transportdurchlaufzeiten und ETA sind alle das Ergebnis ausgeklügelter KI-basierter Algorithmen.